Présentation de la pompe VARISCO aspirante série STR
STR est la pompe « HEAVY DUTY » de VARISCO pour les applications difficiles et sévères.
La pompe auto-aspirante VARISCO, STR est une pompe à amorçage automatique à technologie centrifuge. Cette pompe est produite au sein de l’usine VARISCO de Padoue, en Italie, non loin de Venise.
Cette pompe bénéficie de nombreuses options la rendant particulièrement robuste et fiable lui ouvrant la possibilité d’utilisation dans des installations particulièrement exigeantes.
Vous constaterez la liste des avantages rendant la pompe auto-amorçante STR VARISCO, tout à fait exceptionnelle.
VENTE
LOCATION
RÉPARATION
Notre gamme de pompes centrifuges auto-amorçantes série STR
Pompe centrifuge auto-amorçante VARISCO STR2
Débit maxi : 50 m3/h
Pression maxi : 3.6 bar
Puissance moteur : 7,5 Kw
Raccordement : G1″1/2 ou brides DN40 PN16
Pompe centrifuge auto-amorçante VARISCO STR3
Débit maxi : 100 m3/h
Pression maxi : 1.7 bar
Puissance moteur : 5.5 Kw ou 7.5 Kw
Raccordement : G3″ ou brides DN80 PN16
Pompe centrifuge auto-amorçante VARISCO STR4
Débit maxi : 170 m3/h
Pression maxi : 2 bar
Puissance moteur : 11 Kw ou 15 Kw
Raccordement : G4″ ou brides DN100 PN16
Pompes centrifuges auto-amorçantes VARISCO STR6
Débit maxi : 260 m3/h
Pression maxi : 1.4 bar
Puissance moteur : 7.5 Kw
Raccordement : brides DN150 PN16
Pompe centrifuge auto-amorçante VARISCO STR8
Débit maxi : 420 m3/h
Pression maxi : 1.9 bar
Puissance moteur : 18.5 Kw
Raccordement : brides DN200 PN16
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Les avantages de la pompe centrifuge auto-amorçante série STR- VARISCO
- Trappe de visite : Cette pompe a été conçue pour permettre le passage de gros corps étrangers et pour répondre à des conditions de services très rudes, tout en garantissant une excellente longévité. Malgré les très gros diamètres de passage autorisés par la turbine ouverte de cette pompe, une très grosse trappe permet, en cas de bouchage, l’accès au volume pompant. La pompe étant à l’arrêt, la trappe peut être déposée en dévissant les 4 écrous de fixation. Vous avez alors accès à l’intégralité de la turbine qui peut alors être dégagée facilement des éventuels corps étrangers bloquants.
- Plaques d'usure : La pompe Varisco STR est équipée d’une plaque d’usure à l’arrière de la turbine ainsi que d’une plaque d’usure avant réglable. Ces plaques d’usure permettent d’éviter l’usure du corps de pompe en cas de passage de particules abrasives, elles sont remplaçables. Les plaques d’usure de cette pompe Varisco sont en acier revêtu de caoutchouc.
- Étanchéité dynamique : L’étanchéité dynamique de cette pompe est réalisée par une garniture mécanique en carbure de tungstène et joints FKM. Cette garniture est lubrifiée par une boîte à huile sur laquelle un œilleton transparent permet le contrôle du niveau.
- Boîte palière : La boîte palière de la pompe Varisco STR est surdimensionnée au niveau de l’arbre et des roulements afin d’assurer une excellente longévité à cette pompe de transfert de liquides difficiles.
- Turbine semi-ouverte : La turbine semi-ouverte à 2 pales permet le passage de particules de gros diamètres ou le pompage de liquides chargés ou visqueux.
- Vanne de décharge : La vanne de décharge contrôle la température du corps de pompe. En cas de fonctionnement de la pompe en vanne de refoulement fermée, la température du liquide du corps de pompe s’échauffe. Lorsque la température détectée par la vanne devient critique, cette dernière s’ouvre, permettant l’évacuation du liquide chaud et le renouvellement par du liquide frais.
- Ensemble hydraulique : L’ensemble hydraulique comprend l’assemblage de la boîte palière, l’arbre, la turbine, la garniture mécanique. Cet ensemble complet peut s’extraire facilement de la pompe sans démontage des tuyauteries. Il est alors très facile de repositionner un ensemble hydraulique de remplacement pour une remise en route de la pompe au plus vite. L’ensemble hydraulique usagé de la pompe Varisco STR peut alors être révisé. Cette possibilité d’extraire l’ensemble hydraulique sans dépose du moteur est offerte lorsque le groupe de pompage est monté avec un accouplement long avec spacer.